ГЛАВНАЯ   •  ПРЕССА СТАТИСТИКА •  ФОТО  •  АРХИВ • КОНТАКТЫ

 

Гребные лодки: Пятая гонка в Атлантике

Василий ГАЛЕНКО, яхтенный капитан. Спецкорр Общества Океанских Гребцов
Журнал "Катера и Яхты"


Читатели журнала, вероятно, вспомнят публикации о гонках гребных лодок через Атлантику в 2001 году (КЯ №179) и 2004 году (КЯ № 190). Нынешний заплыв гребцов кажется юбилейным и по ряду параметров отличается от всех предыдущих. Кроме того, эта ARR-2005 ( Atlantic Rowing Race – 2005) замыкает рекордную по численности стартов череду океанских марафонов в 2005 году.
 Всего стартовало 86 человек на 41 лодке! Заметим, что общее число стартов за всю историю океанских марафонов на середину марта 2006 г. достигло 267.
.Добавим, массовому увлечению современной океанской греблей в нынешнем , 2006 году исполнится 40 лет. Начало этому, казалось бы , безумию положили два норвежца в 1896 году (110 лет назад), а новую эпоху необычных гребных марафонов основали знаменитые теперь британцы Джон Риджуэй и Чэй Блайт в 1966 году. Этот последний и стал инициатором массовых гребных марафонов или гонок, как это принято выражаться в спорте.

 Нелишне напомнить читателям статистику предыдущих четырех гонок. Они проходили через Атлантику по маршруту от острова Гомера до острова Барбадос, протяженностью 2526 миль (4678 км).

Первая гонка, которую организовал сэр Чэй Блайт проходила в 1997 году. 30 двухместных лодок из 8 стран, из которых 22 - британские, стартовали в День Колумба 12 октября 1997 г. 24 лодки добрались до финиша. Четыре вернулись вскоре после старта. Две лодки были сожжены в море после спасения гребцов, поскольку любые дрейфующие предметы всегда считались опасными для мореплавания.
Вторую гонку Чэй Блайт провел в 2001г. 7 октября стартовали 36 двухместных лодок из 11 стран. Финиша достигли 33 лодки, две из трех не достигших финиша, были сожжены после снятия экипажа. Подробный отчет о гонке можно найти в КЯ №179
Третью гонку возглавил известный гребец Саймон Чок, владелец “Woodvale Events”, который выкупил у сэра Блайта его дело. В гонке “Woodvale Atlantic Rowing Race”, стартовавшей 19 октября 2003 г., участвовали 16 двоек из 6 стран. Финишировали 14 лодок.
Четвертая гонка, организованная ORS (Общество океанских гребцов) стартовала 20 января 2004 г.. В ней впервые участвовали 14 лодок трех типов: 6 одиночек, 7 двоек, 1 четверка. Финиша достигли 13 лодок. Об этой гонке большой очерк в КЯ №190
Пятую гонку организовали “Woodvale Events”при участии ORS (Общество океанских гребцов).

Настоящее приключение

По - другому и не скажешь об этой гонке с драматическими коллизиями для многих ее участников. Особенности этой гонки очевидны.
- Начать хотя бы с того, что впервые изменен маршрут гонки. Его протяженность мало изменилась - 2552 мили (4727 км) -, но финиш гонки намечен на острове Антигуа в той же, что и Барбадос, группе Малых Антильских островов.
- Жесткие условия гонки для участников. В зачет гонки попадают лодки, прошедшие маршрут без повторных стартов, замен, буксировок и пр. Финиш обозначен не расплывчато, как ранее, а очень точно: на линии меридиана 61 градус 44 минуты западной долготы от маяка на мысе Ширли (южная оконечность острова Антигуа) к югу от него на отрезке в одну милю (1852 м). При тамошних ветрах и течениях для гребных лодок – это игольное ушко.
- В гонке участвуют 26 лодок трех типов: 2- одиночки, 20 – двоек и 4 – четверки с 58 гребцами из 9 стран.
- Гонка выделяется множеством женщин. Ими укомплектованы две четверки и еще 8 женщин идут на других 6 лодках.
- Заметно участие трех смешанных пар – мужчина и женщина - №№3,25, 33. Причем, одна из «сладких парочек» №3 - международная, с гребцами из Ирландии и Канады, а на лодке 33 гребут помолвленные жених и невеста..

Итак, отправимся к месту старта на рейде уютного города Сан-Себастьян на острове Гомера. Ввиду обилия лодок, гребцов и множества приключений, мы проследим судьбы отдельных лодок от первого приключения до финиша, не слишком придерживаясь календаря гонки, растянувшейся по времени без малого на 100 дней…

Повторный старт Эндрю Морриса и одна хорошая новость

Линию старта 30 ноября на внешнем рейде порта обозначили яхта сопровождения «Аврора» и «знаковая лодка»№14 “Atlantic Prince”. Знаковая потому, что эта лодка ЧЕТВЕРТЫЙ раз отправлялась в рейс через Атлантику. Как же живучи эти скорлупки из морской фанеры! Ровно в полдень спуск флага Woodvale на яхте, означавший старт, произвели трехкратный покоритель Атлантики Грехэм Уолтерс и мэр города Казимиро Курбело. В отличие от лыжных гонок, все происходящее после старта уже спустя три-четыре часа становится мало интересным. Лодки тут же разбрелись, пользуясь сильным попутным ветром от ССВ скоростью 18 – 20 узлов (около 10м/c). Довольно крутые волны на еще не глубоком шельфе. Одни вырвались вперед, другие прилаживали ведра между ногами, ибо морская болезнь настигла тут же всех гребцов без исключения. На стартовом приветствии Саймон Чок – директор Woodvale Events - с излишним оптимизмом предрекал крушение скоростного рекорда для четверок с прошлой гонки, равного 36 дней и 59 минут. Как окажется впоследствии, погодные условия в этой гонке были более штормовыми, чем в любой из предыдущих гонок. И подтверждение этому – выход из гонки лодки №88”1 Life” с гребцами из Англии – Эндрю Моррис, - и Стефаном Портес из... Франции.
Известно, что соперничество британцев и французов стало притчей во языцех, а тут такое. Как бы то ни было в свежий ветер и на приличной качке Эндрю травмировал голову и лодку отбуксировали назад в порт старта. Месье Портес - француз, работающий в Лондоне, тут же улетел в Англию, решив, видимо, не искушать судьбу в этом феномене англо-французского единения в одной лодке.
Эндрю же, напротив, оклемавшись в местной больнице, вспомнил о двух годах подготовки, о 50 тысячах затраченных фунтов и о спонсорах, уже наверняка качавших головами в уютных офисах Сити. Он решился на повторный старт в паре с Миком Доусоном. Этот «тихоокеанский неудачник» , дважды пытавшийся пересечь океан в 2003 и 2004 гг. от Токио до Сан-Франциско, с радостью согласился, считая это хорошим тренингом для своей третьей безумной затеи весной 2006 года. Одно лишь попросил 41-летний Мик – ровесник Эндрю – это переименовать лодку. С позволения руководства гонки обновленная лодка №88 “Charmed Life” – «Заколдованная жизнь», стартовала в полдень 6 дней спустя, заведомо обрекая себя на статус «вне гонки». И что же?. Почерпнув адреналина от неугомонного Мика и сам Эндрю воспрянул духом. Гребцы не только нагнали армаду, уже исчезнувшую за горизонтом, но и умудрились придти на финиш девятыми среди лодок-двоек. Правда, вне зачета в гонке за опоздание к старту и замену гребца…

Но приведем пример и хорошей новости в самом начале гонки. На лодке №4, где британец Филипп Харрис греб в паре с австралийцем, случилась приятная сенсация. Филипп получил из дома долгожданное известие о рождении 9 декабря близнецов-мальчиков. Видимо, вычисляя когда же сыновья повторят отцовский рейс, Филипп как бы и не заметил, что они с Чарльзом по прозвищу «кенгуру» достигли финиша за 58 суток, 12 часов и 15 минут . Это практически одновременно, но на минуту раньше, чем «знаковая» лодка «Атлантический принц» №14, официально занявшая в гонке 4-е место среди двоек!. Значит у счастливого папы должна быть бронза! Однако, англо-австралийский дуэт не вписался в узкую прогалину финишного меридиана и таким образом пересек океан быстрее «принца»,но… «вне гонки». Потому что, пересечение финишного меридиана произошло к югу близ острова Гваделупа и в гавань на Антигуа лодку доставил на буксире рыболовный бот “Overdraft”.

Оверкиль ирландцев, «Дух Испании» и радости в Дублине

Говоря о переворотах, слишком частых в этой гонке, напомним о самом первом бедствии и тоже с «иностранной» среди сплошь британских лодок. Это случилось с лодкой ирландцев №1 8 января 2006 г., когда флотилию лодок накрыл тропический шторм «Зета». Уже после спасения ирландские гребцы рассказали, что с усилением ветра они не прятались в каюте, предварительно поставив плавучий якорь, как это предписано. Напротив, чтобы избежать опасного разворота лагом к волне, гребцы остались на месте и подрабатывая веслами, помогали плавучему якорю держать лодку кормой к ветру. Внезапно лодка перевернулась и гребцы оказались в воде среди плавающего скарба и весел. Лодка так и не стала на ровный киль, видимо получив пробоины от смытых за борт предметов. Гребцы тут же надули имевшийся на лодке спасательный плот (в отличие от предыдущих гонок его наличие на лодке считалось обязательным) и нажали кнопку на буе EPIRB . Сигнал от него на частоте 406 мгц приняли в Фалмуте, Англия, и тут же подключили спасательную службу в Норфолке (штат Вирджиния, США). Американцы оповестили находящийся поблизости 98.000-тонный сухогруз «Дух Испании», направлявшийся в Европу. В 22.30 того же дня ( здесь и далее время по Гринвичу) с судна обнаружили плот с ирландцами и полузатопленную лодку. Гребцов подняли на борт, лодка же исчезла из вида в пелене брызг. Через несколько дней гребцы оказались в испанской Картахене, откуда сразу же вылетели в Дублин к плачущим от счастья родственникам. Из двух гребцов лишь старший, 34-летний Сайрен Левис, что-то промямлил репортерам о возможном повторении плавания под протестующие возгласы встречавших их женщин…

Счастливые оверкили одиночек и британского дуэта

24-летний англичанин Крис Мартин – единственный в гонке мужчина-одиночка на лодке №5 “Pasific Pete”, названной так в память о погибшем в Тихом океане Питере Бёрде. На его долю пришелся полный букет приключений. Все началось в канун Рождества, когда его гостем стала акула. Крис Мартин и раньше сообщал о ежедневных купаниях и даже играх с дельфинами. Но после того, как его «нашла» акула, ждавшая очередного купания гребца, Крис «завязал» с погружениями, которые просто смертельно опасны без подстраховки другого гребца. Но Крис - в одиночестве. Воистину, лучше быть пять минут трусом, чем всю жизнь покойником, как шутят в одном советском фильме о Гражданской войне.
Очередное приключение 28 декабря началось со встречи с тропическим штормом «Зета». Крис сообщил в штаб гонки, что наблюдает ветер более 30 узлов, а это 15 метров в секунду. Волны достигли высоты 6 метров и Крис увлекся серфингом, скатываясь вниз по догоняющей лодку волне. Отметив по GPS скорость при этом 15,3 узла, Крис понял опасность своей затеи, но было поздно. В самой ложбине на выходе из серфинга лодку полностью накрыла волна. Два весла оказались сломанными и Крис уже знает о неминуемой санкции за эту потерю: он уже оказался вне зачета в гонке. Но как оказалось для полного букета недоставало оверкиля. И он случился…
В тот самый воскресный день 8 января, когда разворачивалась спасательная операция с перевернувшимися ирландцами на лодке №1, лодка Криса находилась позади ирландцев милях в двухстах. Но и здесь свирепствовал шторм. Лодка перевернулась и гребец оказался в воде на страховочном конце. Он уже собрался подтянуться к опрокинутой лодке, как вдруг на одном из взлетов на волне лодка стала на ровный киль, отдуваясь струями воды из палубных шпигатов. Два весла закрепленные в уключинах и два запасных, принайтовленных к бортам исчезли. В сумятице волн Крис заметил лопасть одного из них, но как к нему добраться? Улучив момент Крис нырнул в сухую каюту и связался с «Авророй» на УКВ. По счастью, яхта оказалась всего в 10 милях от него Через пару часов яхта подошла к лодке Криса и тут же яхтсмены сбросили ему связку из четырех весел на длинном конце с поплавком-канистрой. Линь с канистрой на конце угодил точно в середину лодки и Крис закричал ура… Забегая вперед скажем, что Крис перенес все трудности и догреб до финиша шестнадцатым в общей для всех очереди со временем чуть более 68 суток. Но своего места в гонке он не получил из-за нарушений режима, поломку и потерю весел, игру с дельфинами и прочее…

Единственная женщина-одиночка Роз Сэвидж на экспериментальной лодке также прошла тяжкий путь испытаний, включая переворот. Потеряв часть снаряжения после невольного купания, она не дрогнула и, кажется, в течение всей гонки была образцом выносливости и долготерпения. Своим финишем через 103 дня после старта она подвела итог всей гонки

Счастливым оказался и оверкиль у британского дуэта на лодке №16. В ней 34-летний Эл Ховард и 40-летний Ник Роув. Они были на своих местах с веслами, пытаясь удерживать лодку против свирепого ветра. Их накрыло с головой какая-то шальная крупная волна и они всплыли по обе стороны от перевернутой лодки. На их глазах при очередном падении в провал между волнами она вернулась в нормальное положение. У Ника оказались поврежденными лодыжка и грудь. Тут же запросили совет у врача гонки Уилла Мейсона. После было решено, что «Аврора», находившаяся в 130 милях от пострадавших гребцов, примет их на борт и они прекратят гонку. Но Ник вскоре оправился и гребцы получили «добро» продолжить участие в гонке. Сразу отметим, что весь их дальнейший путь прошел без происшествий. Они попали в «игольное ушко» финишного меридиана и стали двенадцатыми со временем 66 суток 13 часов и 16 минут. Счастливый финиш состоялся спустя почти месяц после злочастного купания - 6 февраля…

Новозеландцы и американки: два классических оверкиля

А как же морская болезнь?. В новозеландской лодке №25 «сладкая парочка» из Новой Зеландии ничего нового не придумала. И настоящий мужчина Ян Радкин и его girlfriend Тара Ремингтон ставили известную посудину прямо между ногами, не мудрствуя и гребли себе с периодическими конвульсиями. Эти гребцы, помятуя рекорды земляков в предыдущих гонках, часто ныряли с маской под днище лодки для его очистки, надеясь прибавить в скорости. Однако, их барахтанье под водой и привлекло акул. Однажды Ян на 20-й день гонки, наблюдавший за подводными окрестностями и страхуя тем самым подругу, отдиравшую щеткой моллюсков с корпуса лодки, вдруг заметил белую тень на пределе видимости. Он едва успел вытащить девушку в лодку, Четырехметровая акула с полчаса бросалась в атаку на борта лодки после разгонных кругов. Парочка вызвала к себе яхту поддержки. Спустя пару дней «Аврора» подошла и ныряльщики с яхты и лодки убедились: пробоин и трещин после налета хищника не оказалось…Но не досмотрели…
И это были цветочки. 15 января на 46-й день гонки новозеландцы в сильный шторм перевернулись, а лодка так и не вернулась в исходное положение из-за поступления воды в каюту через злополучную «акулью» трещину. Девушка Тара получила травму головы и несколько других менее опасных ушибов. «Аврора», оказавшаяся поблизости, не замедлила снять парочку гребцов на борт, а перевернутая лодка с затопленной кормовой каютой затерялась среди бушующих валов. Итак, на яхте оказалось уже трое пассажиров. Дело в том, что на пути к бедствующим новозеландцам «Аврора» приняла сигнал о травме на лодке №11.

В субботу 14 января шторм задел эту женскую четверку. Из-за травмы спины при ударе волны 27-летняя Джо Девис запросила помощь. Вскоре девушку подняли на борт подошедшей «Авроры», где уже в качестве пассажирки она получила врачебную помощь, а четверка в лодке №11 превратилась в тройку. Наверно, это сказалось на скорости лодки. Она финишировала в числе аутсайдеров, опередив лишь парочку их Ирландии и Канады №3 и геройскую женщину-одиночку Роз Сэвидж на лодке №15, которая пришла последней…

Да, «Авроре» в этот день 15 января, хлопот хватало. В разгар спасения новозеландской парочки пришел сигнал бедствия с лодки №12 с двумя юными американками Сарой Кессанс и Эмили Коль.. Их лодка перевернулась совершенно неожиданно. На лодке был открыт верхний люк в кормовой каюте и это предопределило драму: лодка заполнилась водой и в нормальное положение не вернулась. К месту аварии, однако, ближе всего оказалось учебное судно США ”Stavros & Niarchos». Это был хороший урок спасения в море для капитана Дарена Негса и 48 практикантов, которые познавали парусную науку на маршруте от Канарских островов до острова Барбадос. 16 января в 09.30 с судна обнаружили двух девушек, вцепившихся в носовую часть перевернутой лодки. В воду полетели сразу два надутых спасательных плота на длинных линях. Вскоре девушки оказались на борту в объятиях молодых практикантов и самого капитана. Лодка уже успела затеряться среди волн, когда корабль дал ход и продолжил плавание до Барбадоса. Отсюда девушки отправятся на родину.

Продолжая тему морской болезни, упомянем еще об одной парочке на лодке №33. На ней жених Ричард боролся со стрессами от морской болезни по принципу «клин клином». При позывах тошноты и конвульсиях в животе, он бросался за борт и плыл рядом с лодкой, разумеется со страховочным концом на поясе и под пристальным вниманием своей невесты Лиз... К слову, эпопея будущих молодоженов оказалась вполне удачной. На финише они были восьмыми, уложившись в 60 суток отчаянной потасовки с волнами. И это было лучшим подарком к предстоящей свадьбе.

Пользуясь случаем, упомянем о судьбе международной «сладкой парочки» на лодке №3 «Кристина». В ней гребли и отдыхали ирландец Поль Глисон и канадка Виктория Холмс. Они явно не спешили к финишу и пришли предпоследними на 85-й день столь долгого уединения в океане…

Лодки и яхты: заботы и невзгоды

На чате сайта гонки восторженные сообщения о встречах с китами, дельфинами, летучими рыбами и о пойманных на крючок тунцах и дорадах для приготовления рождественских стейков. Накануне и в само Рождество 25 декабря масса радостных сообщений и поздравлений. А сколько разговоров по непомерно дорогому спутниковому телефону фирмы «Иридиум»? Рассказы о разучивании рождественских гимнов и разных сюрпризах при вскрытии заветных посылок и пакетов, оставленных близкими при прощании на острове Гомера. Многие подробно описывают устройство на лодках рождественских лодок из веточек омелы или листа с фотографией лесной красотки. А сколько времени потрачено на ведение дневников, электронную почту и фотографирование!

Вырвавшиеся вперед четверки мужчин уже на 30-й день растянули флотилию лодок более чем на 1300 миль (2430 км!) Первой идет четверка №24 «Все родственники». На ней гребут два родных и два двоюродных брата. На второй мужской четверке №6, отставшей к Новому году на 500 миль от лидера, не слишком тужат. Два гребца – Нейл и Глин учинили соревнование по отращиванию бороды с тем, чтобы два других гребца делали ставки на победителя уже в гавани Антигуа.: Что ж это за лодки, которые в обычный для тропиков 5-6 бальный ветер не замечают его, а в шторм с шестиметровыми волнами занимаются сёрфингом?
Первые океанские лодки построили в фирме Фила Моррисона и Питера Роусвелла в Эксмуте. Мне довелось наблюдать процесс строительства лодки для Федора Конюхова. Нехитрая технология сборки океанской лодки из морской фанеры и стеклоткани с эпоксидкой, однако, круто поменяло мнение о возможностях океанских марафонов на этой 7-метровой «скорлупке». Фирма построила 70 лодок, которые 83 раза пересекали океаны, а одна из них (№14 в этой гонке) пересекла океан 4 раза. Для нынешней гонки лодки поставляются специальными компаниями по заказу директора Woodvale в виде готовых для сборки комплектов. Что касается 10-метровых четверок, то эти лодки типа Woodvale будут участвовать в намеченной на 10 июня 2006 года гонке четверок по маршруту Нью-Йорк – Фалмут. В нынешней гонке участвуют только две четверки этого типа с женскими командами №№11 и 17. Две другие четверки №№24 и 6, идущие теперь в лидерах, более ранней постройки из серии ORS (Общества океанских гребцов).

Прежде, чем говорить о жестких условиях гонки и санкциях, напомним, что само участие в гонке обходится гребцам или их спонсорам довольно дорого. Один лишь взнос на право участия в гонке составляет около 15 тысяч фунтов. Еще 30.000 уйдет на сборку и оснащение лодки, а еще 10.000 на питание и средства связи, навигации и установку опреснителей и многое другое. Естественно, фирма Чока Саймона обеспечивает гребцам полную безопасность при авариях. При этом, заметим, фирма не обязана спасать дорогую «скорлупку» с дорогой начинкой. Ее просто топят, сжигают или оставляют в дрейфе с включенным буем «Аргос». Это позволяет гребцам найти покинутую лодку через какое-то время, когда она сдрейфует ближе к цепочке Антильских островов. Совсем как в юмореске: спасение лодки утопающих, дело самих спасенных утопающих. И в этой гонке будут тому примеры.

Но если говорить серьезно, гребцов тщательно инструктируют об их поведении и быте на лодке, особенно при переворотах в шторм. Здесь у меня собственная статистика. Она не в пользу оптимистической трактовки, что лодка самовосстанавливается при переворотах в шторм. В этой гонке, к примеру, число «хороших» оверкилей всего два, против шести «плохих». Увы, большая часть переворотов приводит к невосполнимым потерям или поломкам разного оборудования, без которого продолжение плавания проблематично. Главная аксиома: при открытых люках в каюте в момент оверкиля лодка не восстанавливается. Но, главное, трудно предвидеть момент неприятной аварии и приходится уповать на везение. В противном случае надо все запирать и убирать, ставить плавучий якорь и отсиживаться в тесной и душной каюте.

Нелишне сказать несколько слов о яхтах поддержки, которые или сами спасают гребцов при авариях или способствуют наведению спасательных судов к месту аварии. Таких яхт в гонке две. Стальная 20-метровая «Аврора» - вполне современна. На ней женщина-шкипер Лиин Паркер, два ее помощника Стенли Прейн и Ричард Эндрю и три матроса. Среди последних - Дэн Байлз, участник Первой гонки в паре со своей матерью Джейн Мик. Тогда семейная пара одолела маршрут последними, затратив на марафон ровно 100 дней… Вторая яхта «Сулла» типа “Oyster-55”. На ней шкипером Брюс Кей, участник известной кругосветной гонки BT в 1996 г. У него в помощниках Марк Эверет и два матроса.

Три оверкиля британских дуэтов и финиш французских инвалидов

К сожалению, на январь пришлись все восемь переворотов с 8 по 24 число. 6 из них со спасением гребцов и прекращением гонки. Наш рассказ о последних трех аварийных оверкилях.
Еще 17 января сигнал СОС от буя EPIRB на лодке №23 с самыми «пожилыми» гребцами из Эссекса был принят на Азорских островах и инициаторами спасательной операции стала португальская Служба спасения. По просьбе офицера береговой службы на Азорах из Лиссабона вылетел самолет «Орион». Он обнаружил гребцов. Боб Прентайс – 52 года и 60-летний Колин Бригс находились на спасательном плоту рядом с опрокинутой лодкой. С самолета сбросили еще один спасательный плот и навели к месту аварии американский танкер «Потомак», направлявшийся в Африку. 19 января гребцов подняли на борт и вскоре доставили в порт Либревиль в Габоне (экваториальная Африка).

Сигнал СОС с лодки №9 «Дух Корнуэлла» от Криса Баррета и Боба Уоррена был принят в их родном Фалмуте в 16.40 22 января.. Классическая спасательная операция началась на этот раз в сотрудничестве с французской Береговой охраной на острове Мартиника. Оттуда для поиска лодки был отправлен самолет, с которого в 22.30 был обнаружен спасательный плот с гребцами рядом с полузатопленной лодкой. По счастью, привлекать к спасению другие суда не пришлось, поскольку яхта сопровождения гонки «Аврора» была совсем неподалеку. Гребцов подняли на борт. На лодке остался работающий буй «Аргос» . Пришло сообщение из Фалмута, что местный Морской музей предложил лодку «Дух Корнуэла» сделать экспонатом музея. Остается лишь найти судно для поиска и доставки лодки на Антигуа.

Еще один дуэт британцев на лодке №2 попал в аварию во вторник 24 января. Гребцы – братья Дункан и Гарет Пирсоны из Бристоля попали в переплет хаотических волн. Они заливали лодку постоянно и вода не успевала стекать через шпигаты, что и привело к опрокидыванию лодки и братья в 14.17 24 января нажали кнопку спасения на буе EPIRB, который приняла Береговая охрана Фалмута. Ближайшим судном к месту аварии оказался уже знакомый нам по спасению ирландцев сухогруз «Дух Испании», на борт которого и были подняты спасенные гребцы…

Между тем, в разгар спасательных эпопей в океане на Антигуа проходила торжественная встреча подлинных героев гонки – французов. 23 января «Лодка Жизни» №20 медленно подгребает к причалу. На ней гребцы-инвалиды с ампутированными ногами – 40-летний Фрэнк Бруно и 44-летний Доминик Бенасси. Они без происшествий перегребли штормовой океан и финишировали пятыми в общем зачете и показали время в пути 54 дня, 3 часа и 31 минута! Да, французы явно пользовались фавором у местной англоязычной толпы, давая лишний повод к раздумью на вечную тему соперничества двух держав по обе стороны Ла-Манша.

Впрочем, настало время воздать должное мастерству и терпению британцев. В этой гонке и по количеству и по качеству – они явные фавориты. Давайте посмотрим на итоги гонки. Что же мы увидим?! В гонке не оказалось поверженных рекордов и среди лидеров и среди аутсайдеров……

Победители и аутсайдеры: обошлось без рекордов

С триумфом финишировала четверка из Эксмута №24. В ее команде родные и двоюродные братья, средний возраст команды – 22 года. Установлен возрастной рекорд, но побить рекорд четверки предыдущей гонки – 36 дней и 59 минут – так и не удалось. На финише 8 января 2006 года юноши показали время (36-03-35),т. е. 39 дней 3 часа и 35 минут.

 Занявшая второе место по времени еще одна мужская четверка финишировала 10 дней спустя со временем 49-14-21

 Третье место в гонке по времени заняла лодка-двойка №30 со временем 49-19-08, уступив команде-четверке всего лишь 5 часов. В экипаже этой лодки гребли популярный ведущий телепрограмм Бен Фогл и обладатель двух золотых олимпийских медалей по гребле Джеймс Крекнел. Помимо бойцовских качеств команда знаменитостей умудрилась снять прекрасный телефильм с многозначительным названием «Через круги ада». Этот фильм демонстрировала телекомпания БиБиСи вскоре после финиша лодки.

Стоит упомянуть, что к финишу пришли лишь 20 лодок из 26. Шесть лодок попали в аварию с переворотами задолго до финиша. Гребцов спасли, а судьбы оставленных в океане затопленных лодок еще пока неизвестны. Но и среди лодок , пересекших злополучный финишный меридиан, почти половина не получили своего места в гонке, вследствие пересечения финишного меридиана в ненадлежащем месте, опоздания в старте, потерю весел и других «штрафов».

 Вот лишь два примера. Лодка №7 с двумя женщинами пересекла меридиан далеко на севере. . Лодку отбуксировал на Антигуа рыболовный бот.
 То же приключилось и с лодкой №4 – о ней уже упомянуто выше. «Вне гонки» оказались еще и двойки №№ 7 и 22. Обидно, что в этой компании оказался и героически сражавшийся со штормами единственный из мужчин одиночка Крис Мартин на лодке со славным названием “Pacific Pete” №5. Он перенес встречу с акулой, во время серфинга сломал два весла, а затем перевернулся и потерял оставшиеся весла…

Подведем итоги. Успешно пересекли линию финиша – 20 лодок. Из них 2 – четверки, 2 одиночки и 16 двоек. В гонке случилось девять оверкилей. Шесть команд двоек были спасены (№№ !, 2, 9, 12, 23, 25 ) после подачи ими сигнала спасения. Эти команды считаются ВЫБЫВШИМИ из Гонки. Еще три лодки (№№ 5, 15, 16) после переворота успешно завершили марафон. Официальный протокол Гонки выглядит несколько необычно. Критерий времени в пути – отнюдь не решающий, вследствие разного рода гандикапов и штрафных санкций. И это хорошо видно в итоговом протоколе Пятой гонки:

Занятые места в общем зачете в Гонке независимо от класса лодки:
Места с 1 по 14-е: №№ 8, 6, 24, 30, 20, 14, 27, 33, 10, 16, 17, 18, 3, 15
Лучшие ЧЕТЫРЕ места в этом списке (Пьедестал почета) :
1 место № 8 Время в пути – 51-02-10 (51 день,02 часа и 10 мин.)
2 место № 6 Время в пути – 49-14-21
3 место №24 Время в пути - 39-03-35
4 место №30 Время в пути - 49-19-08

Три лучших места среди команд-четверок (Пьедестал почета)
1 место №17 Время в пути - 67-07-20
2 место № 6 Время в пути – 49-14-21
3 место № 24 Время в пути - 39-03-35
( Заметим, что четверки №11 в списке нет. Она дисквалифицирована)

Занятые места в гонке команд- двоек
Места с 1-го по 10-ое: №№ 8, 30, 20,14, 27, 33, 10, 16,18, 3

Три лучших места среди команд-двоек (Пьедестал почета)
1 место № 8 Время в пути – 51-02-10
2 место № 30 Время в пути – 49-19-08
3 место № 20 Время в пути – 54-03-31


Занятые места среди участников-одиночек не обозначены, поскольку мужчина-одиночка № 5 – дисквалифицирован, а женщина-одиночка – всего лишь почетный аутсайдер Гонки со временем в пути: 103-05-45


Дисквалифицированные команды в порядке пересечения ими финиша:
№№ 22, 4, 88, 5, 7, 11,

Картину гонки завершил торжественный и волнующий финиш женщины-одиночки Роз Сэвидж на лодке №15 “Sedna Solo”. Она финишировала на меридиане острова Антигуа в 17.48 13 марта 2006 г. Организаторы гонки подчеркивают, что Роз в 38 лет имеет рост 162,5 см, вес 51 кг. И все это для того, чтобы подчеркнуть, что она перегребла Атлантику равно как и атлеты ростом 190 см и с приличной мускулатурой олимпийских чемпионов. Кстати Роз перенесла в гонке все мыслимые тяготы: отказ связи, переворот лодки с потерей весел и поломкой оборудования лодки. Так красивым подвигом хрупкой женщины и завершилась 103-дневная эпопея Пятой гонки через Атлантику… При этом она еще и …дисквалифицирована….

 

 © 1983-2005 Ocean Rowing Society

Design by REDTED