.

     

 

 

                 The ORS Int. is the official adjudicator of ocean rowing records for Guinness World Records

 


  
Дорогие друзья, партнеры и болельщики, 

Cегодня, 01 декабря в 11:00 по Барбадоскому времени (15-00 по Гринвичу) я и моя лодка "УРАЛАЗ" прибыли в Порт Сент Чарльз, затратив на трансатлантический переход, примерно, 46 дней (более точное время в пути будет обявлено Ассоциацией Океанских Гребцов в Лондоне). Позвольте мне сообщить, что с самого начала этого проекта я готовился провести в океане 100 дней, взяв с собой запас продуктов, воды, а также 30 книг, карандаши и блокнтоты для зарисовок, несколько фотоаппаратов и цифровую видеокамеру. Но, как говорится, новичкам везет. За исключением первых трех дней, когда у меня был встречный шторм, все остальное время, на протяжении почти 43 дней, дул ровный пассат в 15-20-25 узлов. Лодка "УРАЛАЗ" двигалась в заданом направлении со средней скоростью в 3.5 узла и согласитесь было бы глупо бросать плавякорь и тормозить. Вторая составляющая этого успеха, это уникальность лодки, даже я, после перехода, досих пор не осознал ее потенциал. В моем возрасте (12 декабря мне исполняется 51 год), поздно делать карьеру океанского гребца, но уверен, что молодые талантливые гребцы, как Теодор Резвой, Эммануил Куандр и т.д. оценят по достоинству эту конструкцию. Честное слово, обещаю, что когда встречу Филла Морисона и Спада Роусела, я им в ноги поклонюсь. У меня нет ни одного нарекания ни к конструкции, ни к дизайну.

Кроме благоприятной погоды и лодки нового поколения, успех первого российского перехода через Атлантику на веслах обусловлен многими составляющими. Это мощное и своевременное финансирование со стороны генерального спонсора - Автомобильного завода "УРАЛ", в честь которого и и была названа лодка - "УРАЛАЗ". Особая благодарность Председателю Правления Автомобильного завода "УРАЛ" Яковлеву Павлу Александровичу, з.а то, что поддержал этот проект в августе 2001 года. Сейчас, уже можно сказать, что все проект, начиная с нашей первой поездки в Англию и заканчивая последними 3.000$, которые нужно заплатить за доставку лодки обратно в Англию - обошелся в 100.000 долларов США. Плюс, были конечно и непредвиденные расходы в пределах 2-3% от общей стоимости, который мы покрывали их семейного бюджета.

Также одна из главных состовляющих успеха, это БЕЗУСЛОВНО профессиональная работа Ассоциации Океанских Гребцов в Лондоне во главе с Кеннетом Крачлоу. Надо сказать так, что все основные действия по проекту, как то: кто будет дизайнером, кто будет строителем лодки, где и когда стартовать, доставка лодки на Канары, таможня, создание и поддержка интерактивной карты моего продвижение и отправка лодки с Барабадоса в Англию и много другое - все это было организованно Обществом Океанских Гребцов и лично Кеннетом Крачлоу. Я даже скажу более, у меня есть опыт организации более 40 экспедиций включая три похода к Северному полюсу на лыжах, один к Южному полюсу, восхождения на Эверест, три гругосветных плавание включая две гонки, однако, на сегодняшний день этот проект оказался самым подготовленным в плане организации. Именно Кеннет познаком меня с Филлом Морисоном, который сообщил, что использует всю имеющуюся у него инофрмацию полученную от гребцов, участвовавших в гонках 1997 и 2001, а также от гребцов одиночек и применит эти данные в новой конструкции. Таким образом лодка на которой я пересекал океан это совместеный продукт уникального опыта всех гребцов которые ходили через разные океаны. Многлетний партнер Филла Мориссона кораблестроитель Петер Роусел (Спад) за 6 месяцев построил мою лодку и еще 3 месяца ушло на ее оборудование на верфи Спада. Мне также повезло и с техническим консультантом - Петером Хогденом, который в 1997 году пересек Атлантический океан за 57 дней со своим напарником Нилом Хейтом. Именно Питер тренировал меня в Ла-Манше в августе 2002 и под его руководством я продолжал тренировки на Канарских островах в течении 35 дней, плоть до самого старта.

Я также благодарен Марку Стаббсу и Тиму Велфорду за те советы и то оборудование которое они мне предоставили. Безусловно, так как мы говорим на одном языке с Теодором Резвым, его консультации были также очень полезными. 

Здесь на Барбадосе, особую благодарность хочу выразить почетному члену Общества Океанских Гребцов, менеджеру-проекта уникальноко комплекса - Порт Сент Чальз, где сейчас стоит лодка "УРАЛАЗ", за всю ту поддержку которую он оказал всязи с моим прибытием. 

Таким образом я еще раз подчеркиваю, что мой успех это это труд огромного коллектива,а что касается самого прехода, то можно разделить на три состовляющие которые позволили мне прийтик финишу так быстро - 50% великолепные погодные условия, 30% уникальная лодка, которая в два раза легче, чем стандартные лодки построенные для гонок 1997 и 2001 года и только 20% моя заслуга.
Еще раз спасибо всем.

С уважением, Федор Конюхов
Барбадос.


 

Dear friends, partners and supporters,

Today, December 1st at 11:00am Barbados time (15:00GMT), my boat "URALAZ" and I arrived at Port St Charles, after spending approximately 46 days rowing the Atlantic (more precise time will be announced by the Ocean Rowing Society, London). 
Let me tell you, that from the very beginning of the project I was prepared to spend at sea at least 100 days, and accordingly I had an appropriate supply of food and water onboard, as well as 30 books, pencils and notepads for sketches, several photo-cameras and a digital video-camera. But, as they say, it was "beginner's luck" -with the exception of the first three days, when I was having a head storm, the rest of the time, for almost 43 days, there were stable trade winds of 15-20-25 knots.
The boat "URALAZ" was moving in the targeted direction on average speed of 3.5 knots and you may agree, that it would be silly to cast sea-anchors and slow her down.

The second component of the success is the uniqueness of the boat - even I, after completing the crossing, have not yet comprehended her full potential. Being of my age ( on December 12th I am turning 51), it's too late to make a career as a rower, but I am sure, that young talented rowers, such as Theodore Rezvoy, Emmanuel Coindre etc., will appreciate the vessel's true worth. And take my word - I do promise,- that when I next meet Phil Morrison and Spud Rowsell, I will bow my head to them in respect: I don't have a single censure either re construction, or re design of the boat.

Besides exceptionally favourable weather and the boat of new generation, the success of the first Russian Row across the Atlantic has been stipulated by numerous components, such as powerful up-to-date financing by the General Sponsor of the project - Automobile Plant "URAL" (The Urals), in honour of which the boat has got her name "URALAZ". 

Special thanks to the Chairman of the Board of Administration of the Automobile plant "URAL" - Pavel Yakovlev, - for his support of the project since August 2001. I can state, that the whole project, starting with our first visit to England and finishing with the last 3.000USD, which is yet to be paid for shipping the boat back to the UK - cost 100.000USD. Of course, there were some unexpected expenditures, that accounted 2-3% for the whole amount spent, which were covered from our family's budget.
And no doubt - one of the main constituent parts of this success is the PROFESSIONAL work of The Ocean Rowing Society in London, headed by Kenneth F. Crutchlow. We should say, that the major activity for the project, such as: who would be a designer, who would be boat builder, when and what place to choose for the start, shipping the boat to Canary Islands, customs formalities, tracking satellite tracking beacons 'CLSArgos', creating and maintenance of the interactive chart of my progress, shipping the boat from Barbados back to England and lots of more - all this was organized by The Ocean Rowing Society and personally - by Kenneth F. Crutchlow. And I can add even more - I do have a good experience in organising of more than 40 expeditions, including three skiing to the Northern Pole, one - to the South Pole, ascending Mt. Everest, three circumnavigations, which include two races; but this time this project appeared to be the most prepared one, regarding the way it had been organised. It was exactly Kenneth F. Crutchlow, who introduced me to Phil Morrison, he told methat he was going to use all the information received from the rowers, entries to the races 1997 - 2001; and that from the solo-rowers - and to apply it for the new design. Thus, the boat I got to cross the Atlantic was a joint product of unique experience of all the rowers who were rowed different oceans at different times. The partner of Phil Morrison of many years, boat builder Peter Rowsell (Spud) built the boat in 6 months and it took 3 months more to equip her at Spud's shipyard. I was lucky as well with a technical consultant, Peter Hogden, who himself, in team with Neil Hitt [onboard "Hospiscare"], rowed the Atlantic in 57 days in 1997. It was Peter who instructed me during my training in English Channel in August 2002, and it was under his guidance, that I went on training at La Gomera for 35 days running up to the start.

I am grateful to Mark Stubbs and Tim Welford [ocean rowers, UK] for their advice and the equipment they put at my disposal.
Of course, as far as we are speaking the same language, the consultancy of Theodore Rezvoy [an ocean rower, Ukraine] was very useful for me as well.

Here, at Barbados I would like to express a special gratitude to the Member of Honour of the Ocean Rowing Society, C.E.O. of the unique development Port St.Charles, where "URALAZ" is berthed now, - Thomas Herbert, - for all his support and help he rendered in view of my arrival.

Thus, I do emphasize once again, that my success is a result of cooperation of a huge team; and if to describe the crossing itself, it can be divided into three components that enabled me to make such a fast progress to the finish line: 50% - favourable weather conditions; 30% - unique boat, which is twice lighter, than standard boats, built for the race 1997 and 2001; and it's only 20% to my credit.

Thanks again to all of you

Respectfully yours, Fedor Konyukhov
Barbados

 


  1983-2018 Oceanrowing.com